Un resumen informativo de lo que está ocurriendo en el Control gallego.

ESTADO DE LA CUESTIÓN EN SANTIAGO:

VIERNES MAÑANA:
10:00: Se celebra un CE en el que queda claro que no podemos pasarnos de las horas que marca la ley bajo ningún concepto. Se debate sobre el cómputo final de horas que nos corresponden.
12:00: Asamblea de los compañeros de Santiago a la que asistimos también el CE, (VARIOS) y yo (YYY). Se les expone la situación a los gallegos y ellos preguntan todas las dudas que tienen al respecto. Nos cuentan que se pasan casi todos antes de final de año y se debate cómo se va a gestionar toda la situación. XXX nos resuelve todas las dudas legales que nos surgen. El Delegado nos muestra un cómputo de horas que les dio la empresa a mediados de año en la que queda claro que los módulos están incluidos. Por tanto, se solicita a los gallegos que rehagan sus cuentas incluyendo las horas modulares que hubieran realizado.
Por su parte, AAA y DDD hablan con los medios y les notifican que va a haber problemas en varios lugares de España porque muchos compañeros cumplirán las horas antes de fin de año y, parafraseando al Ministro, “la ley está para cumplirse”. Esta noticia es recogida por todos los medios.
El PP de Galicia ha solicitado a Aena que resuelva el problema y que garantice que se asegurará la continuidad del servicio en el “último mes del Xacobeo”.
VIERNES TARDE:
Algunos miembros del CE junto con la delegación de Santiago y algunos compañeros realizan los cálculos y se estudia cuántas personas van a poder trabajar en los próximos días. Se detecta que un compañero acaba de pasarse y que no puede trabajar esa misma noche. Este compañero hace tiempo que avisó a Aena de que se pasaba de horas y de que ya no podría trabajar esa noche.
Se decide que CCC, DDD y yo nos quedemos en Santiago para apoyar y asesorar a los compañeros que se vayan pasando de horas.
VIERNES NOCHE:
Un compañero no acude a trabajar pero no produce ninguna incidencia operativa.
SÁBADO MAÑANA:
Se convoca otra asamblea para exponer a todos los cálculos que se han hecho y las personas que estarán de servicio los próximos días. Para esa misma tarde hay otra persona que ya no puede trabajar.
SÁBADO TARDE:
Otro compañero que no asiste al trabajo por exceso de horas. La situación: entran dos personas de servicio cuando debería haber cuatro. Esto ha supuesto el cierre parcial de la torre de Santiago (el TMA ha estado abierto en todo momento) durante tres horas y media a lo largo del turno.
Impacto operativo: Poco. Un Airberlin que venía de Palma iba a tener una demora de más de una hora dando vueltas, por lo que han modificado los horarios de descanso para alargar uno de los periodos en los que la torre estaba operativa y pudiera aterrizar. Esto ha alargado más tarde el siguiente periodo de descanso. Al final del turno, la torre ha estado cerrada desde las 20,20 hasta las 22,00. Parece ser que un avión de Spanair que llegaba a las 21:50 ha tenido que esperar unos diez minutos hasta que se ha restablecido el servicio de torre.
Hace algo más de un año, Torrecilla escribió una circular en la que prevé que se puedan juntar las tres posiciones (área, app y twr) en una misma frecuencia. Esto va en contra del RCA y del anexo XI de OACI, con lo cual no puede pasar bajo ningún concepto.
Pues bien, al inicio del turno, el Jefe de División les ha notificado (recordado) a los controladores que han entrado de servicio la existencia de esta circular. Pero creo que ni siquiera han intentado implantarla.
La circular ya está en manos de los abogados que la están estudiando.
Aena ha sacado una nota de prensa llena de mentiras. Respecto al tema de la instrucción, aclarar que, hay tres personas mayores de 57 años. Al volver, después del cambio de la ley, uno de ellos se quedó en un puesto de oficina, otro fue nombrado Jefe de Instrucción FORZOSO y el tercero no tiene aún el CIMA en vigor (ayer mismo salió la enésima circular que dice que tienen que haber pasado el CIMA en los últimos 6 meses) pero ha entrado en instrucción.  Para ello, y con intención de agilizar la instrucción dando por hecho que será corta, han desprogramado algún servicio a los otros compañeros que están en instrucción. Y Aena dice que la estamos retrasando nosotros.
Respecto a la persona que no ha ido a trabajar, Aena dice que es por un motivo “injustificado” y amenaza, una vez más (en un aviso para navegantes) que tomará las medidas disciplinarias necesarias.
Nosotros sacamos la nota de prensa que todos habéis recibido en la que el primer argumento es que Aena no ha querido publicar un NOTAM para que las compañías pudieran ajustar sus programaciones.
SÁBADO NOCHE:
Entran de servicio dos personas en lugar de 4. El Jefe de División hace el reparto de los descansos y horas de trabajo. El turno de Santiago es de 22:00 a 08:00. Durante el periodo de 22:00 a 00:00 el descanso es del 25% mientras que en el resto es del 33%.
El resultado final ha sido proporcionar a los dos controladores un descanso del 33% durante toda la noche (por lo cual, descansaban más) pero tenían que trabajar más durante la primera hora de la noche (de 22:00 a 23:30) que es el momento en el que hay más tráfico previsto.
DOMINGO MAÑANA:
Hay programados 4 controladores, de los cuales, 3 ya se han pasado de horas. Con lo cual sólo hay una persona disponible. Aena ha nombrado una imaginaria Express y ha cambiado el turno a una persona que iba de tarde a mañana. Por lo cual, si se activa la imaginaria, habrá tres personas de servicio que no producirá ningún impacto operativo.
Así que, de momento, hay 5 personas que ya no podrán trabajar más en lo que queda de año de una plantilla de 29.

El Comité Internacional de la cuarta Internacional Socialista, ha publicado en su página World Socialist Web Site, una crítica demoledora hacia la gestión del Ministro de Fomento José Blanco, de los Sindicatos de Clase, del Gobierno del PP en Madrid, y del propio líder de Izquierda Unida, Gaspar Llamazares, ante el acoso a los controladores aéreos.

En Alasdeplomo podeis ver traducido el documento al castellano…

¿Quién no ha oido hablar, aunque sea un poquito, de Don Juan Ignacio Lema Devesa?. Por si acaso aún queda algún despistado, diremos que es el actual presidente de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea).

Obviamente la trayectoria  académica y profesional de este señor no admite discusión de sus capacidades. Sin embargo para ejercer responsabilidades públicas  se debe estar de acuerdo, por lo menos, a los principios legales de incompatibilidades de cargos públicos con cualquier tipo de actividad en la que pueda haber implicaciones que podrían llegar a entenderse como “ilícitas”.

De cualquier modo la mujer del César no sólo debe ser honesta, sino parecerlo. Así que considerando que lo que AENA se está jugando, además de ser un servicio público, es su mermado patrimonio y la recuperación de la rentabilidad antes de ser vendido en trocitos, el presidente no debería quedar bajo sospecha de ninguna actuación irregular.

INFORME LEMA DEVESA Imaginemos que todo tiene una explicación razonable. Y si no, la LEY dirá algo en el momento oportuno.

Hablaba alasdeplomo de cierta sentencia ante una demanda impuesta por USCA, el sindicato mayoritario de controladores aéreos. Y de que no siempre es eficaz dejarse defender por un sindicato, cualquiera que sea éste, si no se obtiene la sentencia favorable que se pretendía.

Desde aquí voy a contribuir a difundir una estrategia legal más adecuada a la situación por la que atraviesan estos controladores, reprimidos, acosados y vilipendiados desde todos los sectores sociales.

Gracias al Bufete de Abogados A. Rozados, cuyo socio fundador me ha permitido gentilmente publicar sus reflexiones al respecto, podeis ver y entender qué se debe y qué no se debe hacer cuando intentas que un tribunal se pronuncie a tu favor ante una demanda particular, y lo que supone si ésta se hace de manera colectiva.

Mi pregunta a todos sería: ¿Realmente hay que estar afiliado a un Sindicato?. Si quereis mi opinión personal es que No. Yo siempre he defendido los derechos laborales reconocidos en el Estatuto de los Trabajadores. Pero la época sindical ha sido superada por su propia condición. Unos por ser más representantes políticos que sindicales, y subvencionados por el gobierno de turno. Los teóricamente independientes por resultar ineficaces y muy específicos de un grupo minoritario, cuya representatividad casi absoluta de un solo colectivo, le hace ser poco menos que nada en el conjunto de los trabajadores del país.

Que USCA haya planteado la batalla bien o mal, me importa en la medida en que una causa perdida afecta al resto de trabajadores, ya que cada sentencia sirve de ejemplo para casos similares. Más aún cuando está convocada ya la renovación de su Comité Ejecutivo.

Pero mejor que leais todo lo que un EXPERTO en leyes recomienda a un colectivo al que el rodillo de la ley parece haberle pasado por encima.

Gracias Don Armando Rozados por este texto:

“ COMENtARIOS DE ARMANDO ROZADOS A LA SENTENCIA DE LA AUDIENCIA NACIONAL Y ESTRATEGIAS.

Tras varias lecturas a la sentencia de la AN (Audiencia Nacional) y a la estrategia que mantenéis, voy a darte mi opinión, aún a sabiendas que las habrá mejores, distintas e incluso coincidentes, desde la perspectiva que tengo de vuestro problema, después de más de tres meses estudiando y analizando el asunto.

1.- En primer lugar, la sentencia de la AN es mala. Mala para vosotros, pero a su vez mala jurídicamente hablando. Tiene importantes lagunas y zonas oscuras, dejando recovecos para que pueda ser combatida. De las formas y de cómo os trata mejor no hablar, pues se escapa del ámbito jurídico. También incurre en contradicciones y, sobre todo, construye un argumentario muy difícil de sostener jurídicamente, máxime cuando algunas de sus afirmaciones serían imposibles de extrapolar a otros ámbitos o situaciones del derecho laboral. Pero está ahí, y eso es una realidad.

2.- Hubiera sido deseable que esta sentencia no se hubiera producido tan pronto, con el RDL y la Ley todavia “calentitas”. Era un riesgo que asumíais, y ya no cabe dar marcha atrás.

3. -La cosa juzgada tiene lugar con esta sentencia, pues vincula a otros tribunales en procesos posteriores de los que esta sentencia sea su antecedente lógico. Y también tendría dicho efecto la sentencia que pudiera dictar el Tribunal Supremo, si se recurre ésta, con el agravante de que dicha cosa juzgada sería más cualificada aún, con más peso, y mucho más vinculante. Y no esperéis que el Tribunal Supremo pueda darle la vuelta a la tortilla, ni mucho menos.

4.- Sin embargo, el efecto de cosa juzgada de esta sentencia NO ES PLENO, NI INTEGRAL, pues incidirá en algunos aspectos, que por este orden son: 1) El Fallo; y 2) Los fundamentos de derecho, pero no incidirá en los Hechos Probados (nunca constituyen cosa juzgada de cara a procesos posteriores), ni tampoco en aquellas materias que no hayan sido analizadas por esta sentencia (por ejemplo, las vulneraciones del artículo 41 ET -estatuto de los Trabajadores- elemento de importancia pues se trata del tratamiento de las modificaciones sustanciales de condiciones de trabajo), o en aquellas respecto de las cuales no haya coincidencia con lo que sea objeto de debate en otros pleitos.

5.- Pero todo lo anterior, en cuanto a lo que supone de negativo, no impide que podáis cambiar la estrategia. Estais a tiempo. Pero ello implica TOMAR DECISIONES y BUSCAR SOLUCIONES, porque el que no aporta soluciones es parte del problema. Desde mi punto de vista, y respetando cualquier otro, hay varias decisiones inmediatas que debeis valorar y adoptar, y voy a mojarme:

1ª.- No recurrir: Dejar firme esta sentencia no significa que esteis conformes con la misma. Sencillamente se trata de evitar una sentencia del Tribunal Supremo, cuyo efecto de cosa juzgada sería más cualificado, y que seguramente va a ser negativa para vuestros intereses. Al dejarla firme, evitáis que puedan suspenderse los juicios individuales, como ya está ocurriendo. Si la recurris, mientras que dure el recurso (echarle un año mínimo), seguirán suspendidos los pleitos individuales, y le volveréis a hacer el juego a AENA. En este escenario, AENA podrá hacer y deshacer a su antojo y vuestras reclamaciones individuales estarán desactivadas. Nos está costando la vida convencer jurídicamente a los jueces de Sevilla para que no suspendan los juicios, y a veces ellos mismos, con toda la razón, nos dicen que quienes habeis promovido el conflicto colectivo que suspende los pleitos individuales sois vosotros mismos (USCA es quien ha interpuesto el conflicto), que os aclaréis.

2ª.- Desistiros del segundo conflicto: No le deis la oportunidad a la AN y a AENA (las siglas se parecen, ¿verdad?) de que se dicte una segunda sentencia, que pronostico va a ser igual de negativa para vosotros que la anterior, y además más concreta (sobre las modificaciones y sobre los turnos, imaginarias y servicios express). Con ello desactivais que os den un segundo palo, sin que ello signifique que renunciais en un futuro a promover demandas sobre esta cuestión (el desistimiento seguro que no genera cosa juzgada)

3º.- No promover más conflictos colectivos.- Ni se os ocurra llevar el tema del salario y los recortes a la AN. Y desisitiros tambien de las demandas que habeis puesto por dependencias, a nivel colectivo, y que por cierto nadie conoce. Les dareis a los jueces la oportunidad de copiar la de la AN, y al mismo tiempo no os permitirán promover demandas individuales.

3º.- Promover demandas individuales: Sigo considerando que es la via. Hoy he visto la del TSJ Madrid que, en un despido, condena a AENA a pagar 2,3 MM €. En este escenario individual AENA se tiene que multiplicar por 2.000, y en este escenario ya no vale ir con recortes de prensa,sino que en cada juicio el abogado del estado debe de ir con el caso concreto, esto es, con vuestras penas personales, con el dia a dia, con vuestras vidas y con detalles tan concretos que vosotros conoceis mucho mejor que ellos, y donde los argumentarios o las lineas maestras que ha diseñado la abogacía general del estado ya no valen, pues hay que ver cada problema concreto. Vosotros sois 2.000 preparando cada uno su pleito, documentándolo, llevando testigos, generando un volumen de razones de peso (y no recortes de prensa), y AENA ni nunca tendrá 2.000 abogados, ni tiene capacidad para preparar la defensa de 2.000 pleitos individuales, que se transformarán en 4.000 en nada (pues un día son las vacaciones, otro día los turnos, otro el salario, y otro la extinción). En ese terreno sí que hay batalla, y en ese terreno sois mayoría, y por pequeños que seais siempre sois más.

Insisto, como ya os dije en mi anterior análisis: en el terreno de la colisión de normas y del conflicto de leyes teneis campo y respaldo legal (leeros el artículo 3.3 del ET y lo vereis)

4º.- Cambiar el escenario.- Hasta ahora os habeis equivocado de escenario, y se lo habeis puesto muy facil a AENA. Ya os dije en mi despacho que los (…) se defienden mejor que vosotros. AENA sólo ha tenido que enfrentarse a un asunto, en la Audiencia Nacional (¿alguien piensa que este órgano va a tumbarle a todo un gobierno una ley recién nacida?), y encima ese asunto ha desactivado todas las demandas individuales, parándolas. Se lo habeis puesto a huevo. Y encima a AENA le ha salido gratis el abogado. ¿Qué hará AENA con 4.000 juicios? No tiene ni puede tener capacidad para prepararlos. Vosotros sí, porque sois 2.000 contra 1. No dudo de la capacidad de la abogacía de estado, ni mucho menos, pero por experiencia en la defensa de otros entes públicos, cuando se les trae al terreno individual, a vuestro campo, ahí flaquean. Y en ese terreno no caben los pleitos políticos, ni los argumentos empleados hasta ahora, ni el argumento de consideraros chantajistas o galácticos. Ahi deben de fajarse en el tema concreto.

5º.- Aprovechar el bagaje y el equipaje que tenéis y la solidaridad que habeis demostrado todos a la hora de buscar datos, argumentos, informes, documentos, estudios, etc. Sois muy buenos haciendo eso y habeis creado una red de “gestión de stocks y del conocimiento” que es de muchísima utilidad de cara a los pleitos y a las batallas que tengais que emprender. Teneis un activo importante muy desaprovechado, y me refiero a Federico Garcia Santamarina. No tengo el gusto de conocerlo, pero de todos los comentarios e ideas que he escuchado y leido en el ámbito jurídico, las suyas me han parecido las más sensatas. Ha sido un desperdicio no haberlo llevado al juicio en la AN de testigo. A mí me hubiera gustado llevarlo. ¿Quién mejor que él para explicar la gestación de vuestro Estatuto y el Convenio? ¿Quién mejor que él para explicar la génesis de la negociación y de vuestras reivindicaciones? Me gustaria, desde luego, conocer su opinión actual de la situación, y si estas notas le llegan de alguna forma, le invito a que se pronuncie.

6º.- Por último, aprovechar y concentraros en vuestra fortalezas. Son muchas, y teneis que canalizarlas en un mismo sentido.

7º.- Levantaros ya de la mesa de negociación.- Nadie puede negociar con presión, y menos aún con mala fe y sin equilibrio de contraprestaciones. Con esa premisa no hay negociación posible. Y no olvideis que quien tiene más prisa que nadie en firmar un II Convenio es AENA. No le deis otro gustazo. Para tener un II Convenio malo, mejor quedaros con el que teneis que, aunque herido, no está muerto, porque la AN todavía no ha podido certificar su defunción. Tened presente que el Codigo Civil lleva vigente más de un siglo (más de 120 años) y todavía sigue siendo interpretado y matizado por los jueces.

6.- A lo mejor mis propuestas van a servir para que muchos tengan algo que criticar (pues no me cabe duda que habrá quien las tumbe en su totalidad o las rebata), pero estais en la encrucijada de tomar decisiones, sean las que sean, y debeis hacerlo.

Copio y pego este sensacional artículo de Aviación Digital, firmado por un profesional aeronaútico que además de estar muy formado, revisa los mitos. ¡Bravo!

El efecto Casandra (Manuel Cazorla Vidal)

Casandra era una bella mortal. El dios Apolo quedó prendado de ella y para conquistarla, le regaló el don de la profecía. Cuando Casandra no correspondió a su amor, Apolo, despechado, no le retiró el don; fue mucho más cruel. La condenó a que, si bien seguiría siendo capaz de predecir el futuro, nunca ningún mortal la creería. Por “efecto Casandra” entendemos el caso en el que alguien, en un sistema sensible a la seguridad, y generalmente de baja jerarquía, posee una información crucial que es silenciada o, cuando menos, no escuchada o evaluada por sus responsables. El efecto Casandra se produce cada día en nuestra sociedad. Simples “mortales”, en general los elementos más bajos o inmediatos de una cadena de seguridad, advierten de fallos en el sistema, que conocen por experiencia directa mucho mas profundamente que sus responsables jerárquicos los cuales, a su vez, según se asciende en la cadena de mando, están cada vez más alejados de la realidad.

Los “mortales” advierten a sus “dioses” de las consecuencias de las fallas en el sistema. Pero los dioses no suelen escucharles: están preocupados por los asuntos que les son propios y no por los de los mortales, a los que sólo utilizan en su beneficio o, como en el caso de la bella Casandra, para su lujuria. Entonces el simple mortal, preocupado, se dirige a sus iguales y les avisa de los peligros que les acechan, causados muchas veces por los vicios y la codicia de los dioses. Pero los mortales no escuchan y el efecto Casandra se repite: los mortales escuchan únicamente a los dioses, quienes utilizan bien su magia para dominarlos.

En España, en aviación, estamos sufriendo este efecto. Desde hace varios años, asociaciones, colegios profesionales y sindicatos del ramo, asumiendo por necesidad una labor para la que no han sido creados y que debería ser ejercida por el Estado, están advirtiendo de un deterioro de la seguridad. Se dirigieron, inicialmente, a los estamentos públicos responsables y a falta de respuesta efectiva de éstos, intentan llevar el mensaje a la sociedad a través de los medios que quieren darles voz. Pero la voz de los dioses es más potente y llega más lejos. Y los mortales siguen sin creer a Casandra. La magia de los dioses es hipnótica: “La seguridad está garantizada”. El pueblo vive, tranquilo. Pero no es así. La seguridad nunca puede darse por garantizada: hay que garantizarla cada día y las herramientas de que disponemos quienes debemos asegurarla son cada vez más escasas, pues la codicia de los dioses es tal que nos han robado hasta eso. Casandra predijo la caída de Troya, pero sus ciudadanos no la escucharon.

Manuel Cazorla Vidal es Ingeniero Técnico Aeronáutico / Controlador de Tránsito Aéreo / Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Si además de meigas y magos, y conxuros , hay políticos gallegos, que tienen y quieren poder, lo mejor es que se promocionen como corresponde.

Esto es lo que hay y así lo veo en alasdeplomo:

Galicia, mi Galicia, nuestra Galicia, es calidad. Así es como intentan aumentar la excelencia natural de esta maravillosa tierra donde se acababa España -Fisterra- y hubo que conquistar un Nuevo Mundo. Galicia ha sido tierra de emigrantes, de gente que sólo tenía el mar como frontera, y que inventaron la Morriña lejos de sus costas y de sus pazos. Tantos se fueron que, en muchos lugares de Sudamérica, el apelativo de Gallego es sinónimo de español. Galicia es tierra de queimadas, de meigas (que haberlas haylas), de orujos y de marisco. Es tierra de viudas, de marinos solitarios y viejos lobos de mar, de temporales y naufragios. Galicia es minifundio y trabajo duro, matriarcado obligado por la ausencia de sus hombres y de mujeres valientes que trabajan duro para cultivar grelos, o segar el heno. Galicia tiene su costa da Morte para luchar contra el mar. Pero también tiene Feiras, donde olvidar las desgracias y oir tocar la gaita y comer pulpo bailando una muñeira. Y Galicia ha sido cuna de grandes personajes y grandes literatos, Cela, Rosalía, Cunqueiro… y algunos como Franco o Fraga, y los que ahora están en primera línea política, como Rajoy y Blanco. Muchos gallegos, unos muy buenos y otros no tanto, pero cada uno de ellos destacado en sus actividades. Visto que al mundo han dado grandes muestras de su raza y su caracter, Galicia ha evolucionado hacia una nueva forma de entender sus peculiaridades y aprovechar sus recursos naturales – y humanos- hasta la máxima calidad. Pero… me temo que han caído en una pequeña emboscada sajona, constituyendo un lobby gallego que está ganando poder día a día. Como ellos mismos dirían, igual es bueno, o no… Así que, como ellos se lo guisan y ellos se lo comen, es lógico que homenajeen a su gran mentor y le dediquen todos los elogios que se ha ganado en beneficio de Galicia. El Sr. Blanco, para muchos aún Pepiño, recibirá su homenaje el día 16 de Abril. Pura coincidencia -entiendo- que sea el día después de que entre en vigor la ley que regulará el trabajo de los controladores aéreos. Y que de paso posibilitará el comercio y venta de los servicio que proporciona AENA a algun que otro miembro del lobby. Un día de estos el pulpo nos va a agarrar de… allí con alguno de sus tentáculos. Yo por si acaso, voy a ir cociendo unos cachelos para acompañar el plato.

(titulé esta imagen DUPLICADO)

Con el permiso de todos, voy a daros una serie de pistas de lo que se hizo con los pilotos.
- De una acceso muy restringido, primero a través del Ejército del Aire (Academia General y Complemento) y luego creación de la ENA, se transforma la formación mediante una Agencia Estatal SENASA, actualmente ADVENTIA, y se liberaliza el mercado de la formación disminuyendo los requisitos previos y por unas cantidades desorbitadas, se pueden “formar” miles de pilotos amparándose en la creación de nuevas escuelas privadas. Resultado: Peor calidad de formación y muchos pilotos sin posibilidad de trabajo.

- variación de las condiciones contractuales en las empresas, dejando a criterio del empleador el establecimiento de los niveles retributivos de sus pilotos, fuera de un convenio marco. Resultado: los pilotos de nuevo ingreso han de acudir con la calificación de tipo de avión o les es descontado de su sueldo el pago del curso correspondiente para su obtención.
- Mientras tanto se reducen plantillas al mínimo y se vuela “a destajo” para cubrir la creciente demanda, haciendo que los bloques de horas a cobrar se disparen y las nóminas acaben infladas hasta cifras de vértigo. Pan para hoy…
- Acoso y derribo ante la opinión pública de un grupo de “insolidarios sociales” enriquecidos a base de matarse en rotaciones al límite de la legislación, cuando no rebasada para no perjudicar a sus pasajeros… que además insultan a cualquiera que vaya de uniforme por una terminal.
- El SEPLA, totalmente en manos de Iberia dada su mayoría de afiliados, piensa que nada va con ellos, puesto que lo que ocurra en el charter, aviación ejecutiva, aerotaxi y los pobres helicopteristas, son meros espectadores de quien controla todos los resortes de la aviación.
- Privatización de Iberia, franquicia de vuelos nacionales con Air Nostrum y desaparición de Aviaco, que queda deglutida por el monstruo y con un status extraño con varios escalafones paralelos o integrados (al gusto y situación personal de los afectados).
- Adaptación a la normativa europea incrementando la edad de jubilación hasta la legal para el resto de trabajadores independientemente de lo que de siempre se había considerado como normal.
En resumen, de todo este esquema diseñado y puesto en práctica de manera sistemática, se ha conseguido sobre todo, crear una profesión devaluada en lo económico y en ventajas de tipo social, hasta el punto de que un piloto con una formación justita, sin perspectivas laborables muy claras, acepta lo que le echen sin rechistar. ¡Y le facilitan el canto para los dientes!.
Ese es un resumen de lo ocurrido. Ahora están con lo mismo en cuanto a control. Los pasos son los mismos, ya que se demostró que fué eficaz con un colectivo que “SE CREIA FUERTE”. y que nunca de verdad estuvo unido ni tenía ninguna visión de futuro de lo que iba sucediendo pasito a paso.
Ahora tal vez los pasos sean más largos y rápidos, ya que han transitado por este camino antes, lo cual les da una gran seguridad en que los obstáculos son facilmente removibles.
Así que hay que echarle imaginación y muchas ganas. Pero visto que en el Parlamento sólo hay un grupo que defiende, con enmiendas serias y estudiadas, estos cambios legislativos, me refiero a IU con LLamazares, sería bueno un trabajo de “colaboración” con ellos.
El funcionamiento del Parlamento es complejo, los trapicheos y consensos se obtienen por vía de implicaciones que para los votantes no son más que misterios.
Hay que buscar aliados en el mismo lugar donde se cuece el guiso, y probablemente su apoyo fuera importante a la hora de determinar las actuaciones más adecuadas a este asunto, que trasciende el marco laboral para haberse hecho ya una cuestión de política de Estado.
Lamentablemente la oposición NS/NC, porque en el fondo espera llegar a las generales con la cama hecha, y AENA privatizada… y los controladores perfectamente controlados echando la culpa a otros, pero encantados de la vida de que les dejen el negocio servido…

(autor: Ismael Jorda)

No os preocupeis por viajar en avión esta Semana Santa. ¡NO HABRA HUELGA DE CONTROLADORES.!. Así que a buscar el vuelo más barato posible, y a hacer una maleta pequeñita, que luego se paga demasiado por el equipaje.

Visto que ir en coche tiene demasiados inconvenientes es mejor hacerlo en avión, a ser posible en una compañía high cost, pero eso es una pequeña utopía. El coche hace que nos enfrentemos a todas estas eventualidades:
– Atascos en las operaciones Salida y Retorno de la DGT. (Casi 15.000.000 desplazamientos)
- Incremento del precio del combustible que en el último año ronda un 25 %.
- Huelga de los empleados de peajes en determinadas autopistas.
- Accidentes con más o menos número de víctimas o gravedad de los heridos.
Así que, a pesar de lo que advierte el Ministerio de Fomento, no va a haber huelga de controladores. Si se produce algún retraso en las operaciones será debido a muchas otras causas lógicas en unos días de mucho tráfico aéreo. Pero “os puedo prometer y prometo” que esas demoras no estarán provocadas por ellos.
Dicho esto no estaría de más advertir de que no lo van a tener nada fácil en Barajas. Parece que los gestores de AENA tienen intención de hacer importantes modificaciones de los procedimientos de entrada y salida, sin tiempo de haber sido actualizados ni en las compañías ni en los propios servicios de control, y sobrecargando las tareas de control de manera un tanto extraña. Eliminar una radioayuda, como es el VOR BRA; que constituye un punto FIJO importantísimo para las aproximaciones, hará que ni los pilotos ni los controladores puedan apoyarse en unos procedimientos STANDARD aprobados y utilizados hasta este momento. En fin, que hacerlo en mitad de un período en el que el incremento de operaciones es muy notorio, me hace dudar de la OPORTUNIDAD de la medida. En fin que os animo a disfrutar de las vacaciones de Semana Santa en cualquier punto que tenga un aeropuerto a mano y que os olvideis del coche. Además este año el tiempo parece que va a acompañar y que se podrá disfrutar de la playa y de la montaña por igual. (pinchar en la imagen para encontrar los vuelos más baratos en las mejores compañías)