(titulé esta imagen DUPLICADO)
Con el permiso de todos, voy a daros una serie de pistas de lo que se hizo con los pilotos.
- De una acceso muy restringido, primero a través del Ejército del Aire (Academia General y Complemento) y luego creación de la ENA, se transforma la formación mediante una Agencia Estatal SENASA, actualmente ADVENTIA, y se liberaliza el mercado de la formación disminuyendo los requisitos previos y por unas cantidades desorbitadas, se pueden “formar” miles de pilotos amparándose en la creación de nuevas escuelas privadas. Resultado: Peor calidad de formación y muchos pilotos sin posibilidad de trabajo.
- variación de las condiciones contractuales en las empresas, dejando a criterio del empleador el establecimiento de los niveles retributivos de sus pilotos, fuera de un convenio marco. Resultado: los pilotos de nuevo ingreso han de acudir con la calificación de tipo de avión o les es descontado de su sueldo el pago del curso correspondiente para su obtención.
- Mientras tanto se reducen plantillas al mínimo y se vuela “a destajo” para cubrir la creciente demanda, haciendo que los bloques de horas a cobrar se disparen y las nóminas acaben infladas hasta cifras de vértigo. Pan para hoy…
- Acoso y derribo ante la opinión pública de un grupo de “insolidarios sociales” enriquecidos a base de matarse en rotaciones al límite de la legislación, cuando no rebasada para no perjudicar a sus pasajeros… que además insultan a cualquiera que vaya de uniforme por una terminal.
- El SEPLA, totalmente en manos de Iberia dada su mayoría de afiliados, piensa que nada va con ellos, puesto que lo que ocurra en el charter, aviación ejecutiva, aerotaxi y los pobres helicopteristas, son meros espectadores de quien controla todos los resortes de la aviación.
- Privatización de Iberia, franquicia de vuelos nacionales con Air Nostrum y desaparición de Aviaco, que queda deglutida por el monstruo y con un status extraño con varios escalafones paralelos o integrados (al gusto y situación personal de los afectados).
- Adaptación a la normativa europea incrementando la edad de jubilación hasta la legal para el resto de trabajadores independientemente de lo que de siempre se había considerado como normal.
En resumen, de todo este esquema diseñado y puesto en práctica de manera sistemática, se ha conseguido sobre todo, crear una profesión devaluada en lo económico y en ventajas de tipo social, hasta el punto de que un piloto con una formación justita, sin perspectivas laborables muy claras, acepta lo que le echen sin rechistar. ¡Y le facilitan el canto para los dientes!.
Ese es un resumen de lo ocurrido. Ahora están con lo mismo en cuanto a control. Los pasos son los mismos, ya que se demostró que fué eficaz con un colectivo que “SE CREIA FUERTE”. y que nunca de verdad estuvo unido ni tenía ninguna visión de futuro de lo que iba sucediendo pasito a paso.
Ahora tal vez los pasos sean más largos y rápidos, ya que han transitado por este camino antes, lo cual les da una gran seguridad en que los obstáculos son facilmente removibles.
Así que hay que echarle imaginación y muchas ganas. Pero visto que en el Parlamento sólo hay un grupo que defiende, con enmiendas serias y estudiadas, estos cambios legislativos, me refiero a IU con LLamazares, sería bueno un trabajo de “colaboración” con ellos.
El funcionamiento del Parlamento es complejo, los trapicheos y consensos se obtienen por vía de implicaciones que para los votantes no son más que misterios.
Hay que buscar aliados en el mismo lugar donde se cuece el guiso, y probablemente su apoyo fuera importante a la hora de determinar las actuaciones más adecuadas a este asunto, que trasciende el marco laboral para haberse hecho ya una cuestión de política de Estado.
Lamentablemente la oposición NS/NC, porque en el fondo espera llegar a las generales con la cama hecha, y AENA privatizada… y los controladores perfectamente controlados echando la culpa a otros, pero encantados de la vida de que les dejen el negocio servido…
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