(Aeropuerto Lleida Nevado, autor: eb3alfmiguel )
Esta especie de telegrama urgente fué mi “inspiración” de los cuatro copos de nieve. Por ello comentaba que la realidad casi siempe supera a la imaginación. Ahora sé que está documentado y denunciado y podemos sacarlo para general conocimiento:
Como diría un alguacil: ¡Tatí-Tatíiiiiiiii!, ”Por oooorden, del Sr. alcaaaalde, se hace saber…
-Grabaciones con los quitanieves y señaleros afirman que hay 2-3 cm (en el mejor de los casos) en pista y en momentos y zonas puntuales medias superiores a 15 cm (el plan invernal obliga al cierre de pista con 5 cm de nieve seca y 1,3 de agua nieve).
-Grabaciones con señaleros recogen coeficientes de fricción de 0,10 (MUY DEFICIENTE)
-La nieve en toda la rodadura y plataforma llega a los 30cm a vista desde TWR. En el hipotético caso de un aterrizaje, éste no hubiera podido alcanzar la plataforma.
- VOR/DME BGR U/S, ILS CAT I/II/III U/S, ANEMOS U/S, RVR inferior 50m, LVP activados.
-Viento medio 020/15 (rachas de 42), por lo que pista en servicio es la 02. La aproximación disponible es VOR/DME, de no-precisión
-Personal de meteo y CECOA entre otros no se explican por qué no se cierra la pista. Se comenta que AENA debería indemnizar a las compañías aéreas si cierra.
-Dirección de aeropuerto no contesta a las llamadas ni mensajes de TWR durante horas, cuando éstos pretenden razones al no-cierre de pista.
-Dirección de aeropuerto se niega al cierre de pista porque “en ningún momento hay más de 1 cm de nieve en pista”.
-Los aviones siguen despegando destino LEGE. Afirman que como no hay NOTAM de cierre (tampoco dice nada el ATIS) ellos vienen.
-BCN APP sigue coordinando las llegadas a LEGE y tampoco entiende porqué LEGE sigue abierto, cuando la APP es imposible.
-En LEGE se trabaja ciclos DIA-NOCHE, turnos de 12h.
-El Director Regional y Jefe División ATS están informados con antelación de la más que previsible imposibilidad del relevo.
-El relevo de noche (a las 2000UTC) no puede llegar. Los CCA del turno de día extienden 2h más su servicio según ICCA.
-A las 2153 UTC se recibe fax de cierre aeropuerto por razones ATC hasta las 0500UTC
-Se llama al Director Regional y se piden instrucciones por escrito para el personal de control, puesto que son las 22:00 UTC y termina la prolongación de 2h de servicio.
-Se recibe fax del Director Regional obligando a los 3CCA ha permanecer en su puesto y retomar el servicio a las 0500UTC. Se recibe otro fax modificando el anterior con la obligación de retomar el servicio a las 0600UTC. El fax no establece límite al servicio, se limita a señalar “hasta que se produzca un relevo”
-LEGE TWR sólo dispone de una cama para descanso de 1 sólo CCA, no lo suficientemente aislada acústicamente. Los otros CCA “durmieron” en el suelo y en un sofá respectivamente. No hubo descanso efectivo, pues el ruido provocado por el viento, las máquinas y vehículos quitanieves y los teléfonos impidieron el descanso necesario.
-Los vehículos quitanieves seguían pidiendo instrucciones a la TWR en frecuencia y los teléfonos sonando, por lo que no se pudo “terminar” totalmente el servicio de control.
-Los 3 CCA estuvieron en la TWR un total de 25’58 horas hasta que se produjo el relevo al día siguiente (0935UTC), sin un descanso efectivo.
-Creo que la seguridad aérea se vio gravemente afectada. Primero por la negativa al cierre de pista, segundo por la obligación de la prestación del servicio de control sin límite.
Pueden confirmar la veracidad de lo dicho en el aeropuerto de Gerona…
Popularity: 25% [?]
[...] imaginación. ¿Podría haber pasado algo así estos días?. Os aseguro que algo muy parecido a esto ha podido superar a la imaginación, La realidad pura y [...]